过去几个赛季在围场内外争议不断的斯特罗尔，终于在新赛季的F1赛道上拿出了匹配阿斯顿·马丁车队投入的赛场表现，从揭幕战的积分区边缘卡位，到后续多站赛事连续拿分，他的状态回升不仅改写了个人职业生涯的赛季最佳开局数据，也让阿斯顿·马丁在中游集团的排位争夺战里拿到了更稳固的话语权。
斯特罗尔新赛季F1赛场状态大幅回暖，连续多站收获积分，助力车队在中游集团排位争夺中占据更稳固的位置
揭幕战的信号：不再被队友拉开差距的起步表现
此前几个赛季，斯特罗尔最常被车迷调侃的赛场标签就是“排位赛隐身”，经常在周末首个排位赛阶段就早早出局，连进入Q2的门槛都摸不到，和常年稳居前排的队友阿隆索形成极其鲜明的反差。新赛季首站巴林大奖赛，斯特罗尔直接冲进Q3拿到第7的发车位置，正赛全程稳守节奏拿下6个积分，当时不少观众还以为是新车性能溢出带来的偶然结果，后续几站的连贯表现直接推翻了这一猜测。
很多人此前还在担心，斯特罗尔季前测试阶段因为小伤缺席了大半测试里程，新赛季大概率要像前几个赛季一样慢热两三站才能找回状态，没想到他直接跳过了所有适应环节，首站就把自己的驾驶节奏拉到了满格，完全没有出现此前复出初期频繁锁胎、出弯走线失误的老问题。
多站积分入账的细节：单圈速度和正赛稳定性同步提升
新赛季前六站赛事落下帷幕之后，斯特罗尔已经累计拿到32个有效积分，这个数字距离他上赛季整个全年的总积分仅差11分，积分涨幅在所有中游车队车手里排在第二位，仅次于迈凯伦的新秀皮亚斯特里。
此前斯特罗尔最被诟病的短板就是正赛后半段的轮胎管理能力，经常在赛事最后十圈被身后的对手连续超车，到手的积分名额白白拱手让人。新赛季他在澳大利亚站、中国站都做到了正赛全程没有任何不必要的失误，甚至在中国站的安全车重启之后，连续防住了红牛二队车手里卡多的三圈全力进攻，红单达人把第8的完赛位置稳稳守到了终点线前。
过去不少围场评论员都把斯特罗尔归类为“付费车手天花板”，暗指他的F1席位更多和父亲是车队老板的身份挂钩，但是这几站的排位赛数据显示，他多次在飞行圈刷出的最快成绩和两届世界冠军阿隆索的差距不到0.2秒，这个误差完全属于同一水准线车手之间的正常浮动，再也不是此前动辄慢半秒以上的悬殊差距。
状态回暖背后：车队调校适配和个人心态的双重加成
阿斯顿·马丁新赛季推出的AMR24赛车，本身就采用了偏向低倾角下压力的调校思路，刚好适配斯特罗尔一直以来偏保守顺滑的走线习惯。此前几个赛季车队为了迁就阿隆索偏激进的驾驶风格，把赛车调校得更偏向转向过度，斯特罗尔开着这类设定的赛车始终找不到手感，新赛季车队特意给他的座驾做了专属的悬挂参数调整，红单达人资讯让他在入弯的时候不需要反复修正方向，直接就能踩下油门走最优走线。
斯特罗尔自己的心态变化也肉眼可见，此前几个赛季只要排位赛没能冲进Q3，他赛后采访全程黑脸，甚至会直接跳过规定的媒体采访环节返回休息区。新赛季哪怕某一站排位赛遇到前方车辆阻挡的意外只拿到第12名，他也会主动对着镜头复盘自己刚才哪一圈走线出了问题，完全没有之前的浮躁感。
后续赛季走势：中游集团争夺战的关键变量
当前阿斯顿·马丁车队的总积分已经超过法拉利，暂时排在车队积分榜第三位，其中斯特罗尔贡献的积分占比接近四成，要是他能把现在的稳定状态保持到赛季后半段，车队完全有机会冲击年度车队前三的位置，拿到更多的赛事奖金和后续新车研发预算。
对于斯特罗尔自己来说，这波连续拿分的表现也彻底堵住了之前质疑他能力的声音，毕竟在围场里和两届F1世界冠军做队友，能拿出接近的赛场表现，本身就是对车手实力最好的证明。接下来的几站街道赛赛道本来就是斯特罗尔的传统优势场地，红单达人他完全有机会再刷新自己的职业生涯最佳完赛名次。
现在整个F1围场里，已经没人再把斯特罗尔当成那个靠家族身份混席位的车手，每一个准备超车的对手都会提前仔细掂量一下他的防守线路，这种赛场地位的转变，远比单纯拿到更多积分更有价值。
